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碳达峰未来可期,新能源火到“出圈”,新能车产业该如何破此“电池荒”的局呢?

私募排排网  2021-07-21 17:51:41  阅读量:

近期新能源产业链可以说是利好不断,不仅有中共中央与国务院提出的“推动超大规模开放算力、智能汽车研发应用创新平台落户”的重视政策,还有全国碳排放权交易系统的正式上线交易,给如火如荼的新能源汽车产业链又加了一把火。

但是最近“电池荒”问题的来袭,也成为了新能源车产业的粉丝们关注的新问题,现在上新能源的“车”是否为之过晚?新能车产业又该如何破此“电池荒”的局呢?

半年转眼过,时已至年中。今年三月份出台的“十四五”规划中重点提到的“碳达峰”的相关板块:新能源,在上半年的股市中表现不可不谓之亮眼。且如今,海外也提出了碳达峰的概念,那么,让全球人民都心心念念的“碳达峰”究竟是啥意思呢?

碳达峰,指的是碳排放达到一个高峰,进入平台期之后开始步入的稳步下降的阶段。中国是发展中国家,自改革开放以来经济增长飞快,所以在经济发展过程中产生的的碳的排放量也是快速增加的,现在我们的目标是到2030年做到碳达峰。

所以从能源与可持续发展的角度来考虑,各个国家大力扶持绿色环保的新能源车产业是顺理成章的。

图片来自人民日报微博

但是最近,国内市场对新能车需求的旺盛也引出了一个潜在的风险,“电池荒”的问题开始显现。造成电池短缺的原因有很多,其中原因之一就是新能源汽车需求的扩张速度太快。

据市场机构EV Volumes统计,2020年全球新能车销售额同比增长43%。研究机构SNE Research统计显示,2020年全球储能电池出货量为20GWh,同比增长82%。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年上半年动力电池累计销量已到达58.2GWh,同比增长173.6%。所以在此条件下,电池供应量跟不上市场需求就不足为奇了。

“电池荒”带来的最明显的影响有两方面:一方面,对消费者来说是可能无法如期提到已下单的爱车,若是问题持续加剧,很可能导致热门抢手的新车款式价格会随着需求量而水涨船高;另一方面,对于新能车的车企而言,交付新车的周期减慢,最终影响车企的整体营收大盘是很严重的后果。

所以我们该如何破解此番“电池荒”的难题,使新能车发展速度其跟上祖国“碳达峰”的步伐呢?新能源产业是否还有其他隐藏的发展机遇?现在上新能源车产业的“车”,是否为之过晚呢?

为此,我们请来了上海辰翔投资管理有限公司的投资总监周胤杰先生来为我们答疑解惑。

辰翔投资迄今成立十年,基金牌照化运营七年,具备投顾资质。采用业界少有的全天候策略,秉承“聚焦科技成长,宏观择时对冲”的投资理念,“科技成长为主,消费医疗为辅”的布局思路,产品表现牛市高增长,熊市低回撤。

投研团队均持有硕士以上学位,毕业于清华北大复旦交大香港中文等国内外名校,平均从业时间超过十年,都曾长期服务于申万宏源证券、海通证券、长江证券、华宝基金等大中型上市券商和公募基金。

嘉宾介绍

周胤杰先生,辰翔投资投资总监,英国Heriot-Watt大学MBA,东华大学自动化学士,工科、经济复合型学历,二十余年从业经验进入金融行业后曾任职长江证券、东海证券研究所,从事证券市场宏观策略及行业研究。曾任私募基金副总裁、投资总监。2009年《理财周刊》“十佳理财之星”得奖者。

投资业绩:宏观视野高远,擅于运用陆港通等大类资产轮动,充分获取资产增值。同时严格控制系统性风险,规避2008年以来历次股灾。前瞻性研究政策及产业趋势,寻找核心竞争力优势明显的核心企业,发现价值、长期跟踪,分享优质企业稳健成长的过程。

本期看点

1、“电池荒”与“芯片荒”问题如何破局?

2、新能源车产业现在是否估值过高?可以上车吗?

3、中国碳排放市场的启动有何重要意义?

4、如何布局下半年的消费和医药行业?

5、新能源产业是否有其他潜藏发展机遇?

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